Transporte: según FATAP, el 80% de las empresas del interior están «complicadas»
El presidente de la Federación Argentina de Transporte de Pasajeros (FATAP), Gerardo Ingaramo, afirmó que el sector del transporte público de pasajeros en el interior del país enfrenta “una tormenta perfecta” agravada. en los últimos 30 días.
Ingaramo explicó que el incremento del combustible fue uno de los factores detonantes: “Pasamos de 1.500 pesos a 2.000 pesos el litro de gasoil en YPF, con un incremento de más de un 35%. Esto no está reconocido en las tarifas, entonces hay menos servicios, hay menos frecuencias”.
A esto se suma la deuda del Estado Nacional por atributos sociales (el descuento del 55% que tienen los usuarios a través del sistema SUBE): “Nos están debiendo los meses de enero, febrero y marzo. Estamos hablando de más de 30.000 millones para todo el interior del país”, señaló.
Según Ingaramo, esta situación genera dos consecuencias inmediatas: reducción de servicios y dificultades para pagar salarios. “Por lo que hemos recabado desde FATAP, el 80% de las empresas del interior del país, salvo aquellas que les aporten fondos como el caso de Córdoba, Mendoza o Neuquén, el resto estamos complicados para pagar salarios si no se aportan estos fondos”, indicó.
El dirigente manifestó que no entienden por qué no se liberan los fondos: “Está establecido por ley. Los secretarios de transporte nos dicen que está a la firma, pero que el ministro Caputo no lo libera. Realmente nos sentimos ninguneados, nos sentimos destratados, porque claramente es el único subsidio que tenemos hoy las empresas de transporte”.
Ingaramo también mencionó otros factores que complican la ecuación: “Después tenemos caída de un 30% en muchos lugares de pasajeros, por las competencias que tenemos en distintos lugares, y también a través de la SUBE hemos comprobado un 15% de gratuidades, o sea, gente que no paga en el colectivo, y esto repercute en la tarifa del colectivo. Es un combo perfecto para una tormenta que se avecina en 48 horas.”
Consultado sobre la posibilidad de medidas de fuerza, el presidente de FATAP fue claro: “Si el 80% de las empresas no está en condición de pagar los sueldos mañana, habitualmente los trabajadores hacen paro cuando no cobran. Exactamente, por eso lo anunciamos, por eso hemos sacado un comunicado para toda la gente que toma el colectivo”.
“Hay ciudades como Chaco y Corrientes que ya no tienen servicio nocturno y vienen pagando los sueldos desdoblados. Entonces yo creo que el día jueves va a haber una gran cantidad de empresas que no van a poder cumplir con sus obligaciones salariales y va a haber medidas de fuerza claramente”, agregó.
Respecto de las alternativas, Ingaramo diferenció las realidades provinciales. Puso como ejemplo a Mendoza, que desde hace 20 años tiene un sistema provincial que paga por kilómetro recorrido: “La provincia aporta todos los meses esos fondos. Una parte va por boleto y la otra parte la pone la provincia. Entonces no tenés esos desfasajes”.
También mencionó que Córdoba y Santa Fe tienen sistemas propios (como el boleto educativo gratuito en Santa Fe), pero insistió en que “son distintas realidades y de aportes y de decisiones en cada provincia. Lamentablemente no es en todo el lado igual y cada vez el deterioro es mayor”.
Sobre la competencia con servicios como Uber y Ubermoto, Ingaramo señaló que se trata de un fenómeno global, pero que impacta fuerte en el contexto actual: “Con la tarifa hoy de 2000 pesos, la gente por ahí opta por tomarse una moto Uber o un auto, y esto tenemos una competencia seria”.
En cuanto al costo real del boleto, indicó que “el costo de la tarifa promedio hoy está en 2.300 pesos, más o menos el costo del boleto medio para el interior del país, que claramente en algunos casos no se puede cobrar, porque la gente no lo puede pagar”.
Finalmente, Ingaramo advirtió sobre el futuro del servicio en las localidades más pequeñas: “Hay localidades chiquitas de las distintas ciudades que se van a quedar sin servicio, porque con un pasajero kilómetro ninguna empresa resiste el funcionamiento. Van a quedar en las ciudades grandes y en las ciudades chicas se tendrán que movilizar de otra manera. Lo notable es perder una empresa por este tipo de situaciones”.
Concluyó que el Estado deberá buscar una alternativa de financiamiento si quiere mantener el servicio de transporte público, “un sistema masivo, popular y barato”.
